A kerékpárosbarát Gödöllőért

Tegnap ülésezett a Kerékpár Munkacsoport. Áttekintettük a tavalyi gazdálkodást, megbeszéltük az idei elképzeléseket. A Margita 344,2" Turisztikai és Sport Egyesület részéről új képviselő érkezett, Korompai Beáta. Üdv a csoportban!

Tavaly a következő kiadásaink voltak (bruttó):
- kerékpártámaszok, burkolatok: kb. 3 millió Ft
- egyirányú utcák: kb. 3 millió ft
- tervezési munkák: kb. 2 millió ft
- egyéb apróságok: 300.000 ft
A kerékpártámaszokat a VÜSZI önköltségi áron telepíti, mind az ár, mind a minőség megfelelő. Az egyirányú utcák kétirányú bringázhatóvá tétele látszólag apróság, de a közúttal kapcsolatos anyagok igen költségesek (szigetecskék, festés, táblázás, fényvisszaverők...) A Tandem Kft-nek kifizetett tervezési díjban benne vannak az egyirányú utcák, a Besnyő felé vezető, a kastélyhoz vezető nyomvonal tervezési munkái és a Dózsa Gy. úti tanulmánytervek is.

2013-as főbb terveink:
- 3 millió Ft értékben támaszok telepítése iskolákba, központba, postához, stb...
- Kastély-Főtér nyomvonal kivitelezése 11 millió Ft. (Új zebra, aszfalt... méregdrága)
- Besnyő felé a nyomvonal kivitelezése 8 millió ft.

Egyéb tervek:
Legalább 8 kerékpáros rendezvény a tavasz/nyár/őszi szezonban: 2 db Critical Mass, Margita kerékpáros teljesítménytúrák, Hungaroring-látogatás, bebiciklizés minden hónap utolsó vasárnap.

Közlekedési morál emelése:
Kampányt indítunk a kerékpáros előzésekor tartandó 1 méter oldaltávolság ügyéért. A város minden bejáratához udvarias emlékeztető táblát tetetünk, helyi és online médiában cikkekkel ösztönözzük a gépjárművezetőket, autó hátuljára ragasztható matricákat készíttetünk, osztunk. A baloldali képen egy röpke elképzelés látható, ez nem a végleges design. Ötleteket, saját képeket hozzászólásban itt is, Facebookon is szívesen veszünk!


A kerékpárosbarát várossá válás a fejekben kezdődik!

Összeállítottunk egy rövid kis kérdőívet a gödöllői bringások számára. A kitöltése név nélkül történik, bátran lehet írni... A kérdőívből nyert véleményeket felhasználjuk  a fejlesztési tervekben, ezért fontos hogy minél többen töltsétek ki!

Tegnap megtartottuk a városközponti kerékpáros fejlesztési tervek bemutatóját a lakosság részére. Fájdalmasan kevesen voltunk, tudjuk be a télnek! A godollo.hu Hírek rovatában olvasható egy részletes beszámoló, én itt saját észrevételeimet szeretném megosztani.

A tervek nem sok kritikát kaptak, az egyetlen talán az volt, hogy nem sok értelme van a Főtérről kitiltani azt a néhány kerékpárost, aki azt át akarná szelni. Én erre azt feleltem, hogy magam is a kerékpározható Főtér híve vagyok, de a munkacsoportban kisebbségben maradtam e véleményemmel. A kerékpár munkacsoport - mivel nem látunk a jövőbe - a kis lépések politikáját követi. Ennek jegyében a bringások csak a Főtér szélébe kaphatnak bele, amikor az aluljáróból felérkezve bekanyarodhatnak majd az SZTK és a városháza közé. Ha ez problémamentesen működik, én nem látom okát, hogy pl. a nagyáruház elé miért ne kanyarodhatna be a biciklis. Nagyon fontosnak tartom, hogy a Főtéren nagyon óvatosan, udvariasan bringázzunk, hogy ne szerezzünk gyalogos ellenségeket!

A tervező és az alpolgármester úr beszámolt a tervezett költségekről is. Ez hihetetlenül magas. Csak az, hogy a kastély másik végénél legyen egy gyalogátkelő, kerékpáros átvezetéssel, majd az Alsóparkban egy rövid aszfalt kössön bele a meglévő járdába, több mint 10 millió forintba kerül, táblázással, festéssel, engedélyeztetéssel, tokkal vonóval.
Erre mondtam én, hogy ha Magyarországon a közlekedési morál egy hatalmas ugrással fejlődne, rengeteg pénzt takaríthatnánk meg, mert nem kellene külön infrastruktúrát építeni a kerékpárosoknak, hanem azok nyugodtan mernék használni a meglévő közúthálózatot.

Kritikát kaptunk a Dalmady utca kerékpárosbaráttá tétele miatt is. Egy arrafelé lakó ember sérelmezte hogy már nem hajthat át a Dalmadyn autóval, miközben kerékpáros forgalom alig van rajta. Én azonban továbbra is úgy gondolom, hogy a Dalmady utca egyre népszerűbb kerékpáros útvonal lesz, és szerepe lesz a kerékpáros útvonalak szaporodtával. Meglátjuk. Örömmel konstatáltam, hogy az alpolgármester úr felvállalta az az álláspontot, hogy a környezetbarát, fenntartható közlekedés kialakítása bizony olykor az autóforgalom korlátozásával jár. Köszönet ezért!

A fórumon elkezdtük osztani azt a kérdőívet, amit a Szolgálatban is meg szeretnénk jelentetni, és online is elérhetővé szeretnénk tenni. Ezen a blogon biztosan lesz hozzá link. (Ugye Tamás? :)) Ez a kérdőív 13+1 kérdést tartalmaz, és rengeteg, hasznos információt remélünk kinyerni belőle. Kérem, hogy aki csak teheti, töltse ki, így járulva hozzá, hogy ott fejlesszünk, ahol igény van rá.

Úgy tűnik, közeleg a tavasz. A biciklis elpakolhatja a síkesztyűt és veheti elő az esőponcsót. Én legalábbis ezt preferálom esőben. Lehet venni tökéletes esővédelmet nyújtó esőkabát/nadrág párosokat, de abba beleizzad a kerékpáros. Az esőponcsó alulról szellőzik, de az esőtől megvédi a fejet, törzset, karokat, lábakat. Csak a felcsapódó víz ellen nem véd, de úgyis minden komoly bicajos közlekedő sárvédője meg van hosszabbítva, csak a zöldfülűeket spricceli össze a kerék.

Milyen a jó esőponcsó?
Alap, hogy vízálló, hajtogatható, strapabíró és feltűnő színű. A nylon fóliából készültek gyorsan széthasadnak, érdemes szövöttet venni. A varrások legyenek lehegesztve, hogy a víz ne szivároghasson át! Én szeretem ha a kapucninak van simlije (1). Védi az arcomat. Nagyon fontos, hogy a kapucni hátulján legyen egy függőleges összehúzó madzag (2), amivel beállíthatjuk hogy a kapucni mennyire csúszhat előre, a homlokunkba. A kapucni elején is hasznos ha van összehúzó (3). Nekem nagy a fejem, ezért a nyaknál szükséges a zippzár (4). Kis lyukon nem fér ki a fejem, főleg sapkában. A poncsó elején, alul, belül jó ha van két füllentyű (5), amibe néhány ujjunkat bele dughatjuk míg a kormányt markoljuk. Így a menetszél nem kapja fel a poncsó elejét.

Egy ilyen poncsó bőven elegendő védelmet nyújt, arra azonban figyelni kell, hogy a kapucni akadályozza az oldalra és hátra való kilátást. Nem nyakból, hanem derékból kell hátra fordulni!

A kép Gödöllő egyetlen, de mégse folytonos 800 méter hosszú, váltakozva osztott, osztatlan és önálló kerékpárútjáról készült.

Itt pedig a mellette lévő közút.

Lakossági fórumon ismertetjük a lakosság érdeklődő részével hogy mire jutott a Kerékpár Munkacsoport a Dísztér - Aluljáró - Alsó Park - Kastély - Máriabesnyő kerékpáros közlekedési rendszerével kapcsolatban. Áttekintjük hogy milyen lépéseket tettünk tavaly.

A fórum után kötetlen beszélgetésen kérjük a résztvevőket, hogy közöljék, személy szerint, számukra mi okozza a legtöbb gondot a Gödöllőn való kerékpárközlekedésben. Ezekre szeretnénk koncentrálni az idén. Kb. 32 millió forint áll rendelkezésünkre, ebből kell okosan gazdálkodnunk.

Tegnap lakossági fórum zajlott a Művházban a HÉV-Metró fúzióról. Az ott hallottak elgondolkodtattak.

A szakemberek szerint az 1500 gödöllői által rendszeresen használt HÉV elöregedett, folyamatos javítgatása már többe kerül mint ha kidobnánk a régit (szerelvényeket és pályát) aztán építenénk új pályát, vennénk új szerelvényeket. Ezt én kétlem, de emiatt nem fogok utcára vonulni. Évek óta érzi mindenki hogy a körmünkre égett a HÉV. Most - valahol távol Brüsszelben - valaki azt mondta valakinek hogy az EU kifizetné a teljes Örs Vezér tere - Gödöllő vonal felújítását. Erre a reménysugárra mozgásba lendült a gépezet, Gödöllő városa is elkészíttetett egy tanulmányt arról, hogy miként lehetne felújítani a gödöllői pályaszakaszt.

4 verziót dolgoztak ki a tervezők, nagyságrendileg tízezer millió forintba kerülne egy mértéktartó, átgondolt felújítás. (Ez csak a pálya gödöllői szakasza!  Ebben a járművek ára nincs benne.) Ennyi pénze természetesen nincs a városnak, hiszen a hatezer milliós éves büdzséből is csak szűkösen tudunk kijönni. Magyarországnak sincs erre pénze, tudjuk... a tanár vegyen krétát, ha úgy adódik... Ezért mondom én hogy a HÉV luxus. Környezettudatos emberként örülök ha a korszerű közösségi közlekedés fejlődését látom, de tisztában vagyok azzal, hogy ez a jóléti államok luxusa. Ráadásul a HÉV nem piaci alapon működik, a jegybevétel nem fedezi a működtetést se, nem hogy félre lehetne belőle tenni a későbbi felújításra.

A nagy zöld négyzet melletti kis légypiszok az az összeg, amit Gödöllő önerőből a kerékpározás fejlesztésére fordít. Félreértés ne essék, én ezt nem keveslem. Ennyire telik saját erőből. Az adóbevételek nagy része a kormányé, az pedig inkább épít tíz focistadiont mint egy kerékpárutat.

Csak az bánt, hogy becslésem szerint a HÉV pályafelújítás árának 9%-ából olyan kerékpárút-hálózatot lehetne építeni Gödöllőn, ami hollandiai szintű kerékpáros közlekedési lehetőséget nyújtana, általánossá téve a kerékpáros közlekedést, amit nem kellene dotálnia az államnak, mert biciklit mindenki vesz magának És ÁFA-t is fizet bőven! Ha én Brüsszel lennék, inkább erre költenék.

Ez volt a téma a január 7.-én megtartott, kibővített Kerékpár Munkacsoport megbeszélésen. Koncepciószinten megterveztettünk a Tandem Közlekedésmérnöki Irodával két verziót:

1: A szálloda sarkától a temető sarkáig vezetne egy kétirányú kerékpárút a jelenlegi úttest Posta felőli oldalán, acélkorláttal elválasztva az úttesttől. Ehhez a Postával szemben, végig meg kellene szüntetni a parkolást, és az úttestet eltolni abba az irányba.
2: Ehhez is meg kellene szüntetni a parkolókat, de nem külön kerékpárút épülne, hanem az úttest két szélén egy-egy, irányhelyes kerékpársáv.

A megbeszélésen a munkacsoport tagjain kívül részt vett a tervező, a Magyar Kerékpárosklub helyi csoportjából több bringás, valamint a klub Közlekedés Munkacsoportjának közlekedési mérnök tagjai, valamint a klub elnökségéből László János is.
Megállapítottuk, hogy mindkét verzió sok problémát szül, talán többet is, mint amennyit megold, ezért egyelőre nem látjuk célszerűnek egyik megépítését sem, főleg annak tudatában, hogy ez a kis átalakítás elvinné Gödöllő két éves teljes kerékpáros büdzséjét.

Örömmel vennénk, ha hozzászólásokban közölnék a gödöllői bringások a véleményüket:
- Melyik a szimpatikusabb, miért?
- Mennyire szükséges a Posta előtti szakaszon valami megoldást építeni?
- Alternatív javaslat?

Vidám társaság jött össze 2012. szilveszterén a gödöllői Dísztéren, hogy egy közös bringázással búcsúztassák az óévet. Kölcsönös süteménypusztítás után egy félórás kört mentünk a városban, majd fényképezkedéssel, pezsgőbontással ünnepeltünk. Az Évi és Bence által készített fotókat IDE KATTINTVA lehet megtekinteni.

A város karácsonyfájára akasztott, bringa lánckerékből készített dísszel kívánok
minden gödöllőinek békés, bicajos karácsonyt!

A láthatóság ilyenkor még fontosabb! A jól működő lámpákon túl, nem árt, ha vannak rajtunk élénk színű felületek is. A felső fotó vaku nélkül, az alsó a telefonom aprócska LED-vakuját bekapcsolva készült.

A fényvisszaverő pántot a bal kesztyűmön hordom, mert balra kanyarodás jelzésekor van rá a legnagyobb szükség. Az autósok respektálják a láthatósági igyekezetemet. A Testvérvárosokon balra kanyarodáskor például a szembe jövő Audi tulajdonosa lelassított, villantott és elengedett. Köszi!

Óévbúcsúztató, vidám, városi bicajozást hirdetnek a gödöllői bringások! Akinek van kedve velünk bicajozni fél órát a szilveszteri vacsora előtt, az legyen a Főtéren december 31.-én, 18 órakor! Trombita, síp, kereplő és egyéb óévbúcsúztató kellékek használata kötelező, süteményt hozni ajánlott. :)

A kerékpáros közlekedésre vonatkozó részt idézzük innen: http://www.godollo.hu/gazdasag/varosfejlesztes/index.php?doc4_id=36

Jelenleg a Dózsa György út egy szakasza mellett található kerékpárút, amely a városközpont felé haladva az út beszőkülése miatt a Körösfői utcánál véget ér. Továbbvezetése a szűk beépítési szélesség miatt nehéz. Szakmai körökben két változat körvonalazódott:
• a Bíróság előtti szakaszon a túloldali leállósáv megszüntetésével a Bíróság felöli járda szélesíthető és végigvezethető rajta a kerékpárút, vagy
• körbe kell kerülni Kazinczy F. körút, Rákos patak partján tervezett út nyomvonalán a városközpontig. Ez utóbbi megoldás szerepel a területtel kapcsolatos rendezési tervben is (Készítette: Profil kft.).

Véleményünk szerint mind a két útra szükség van, mert akik az Ady Endre sétány felé akarnak tovább haladni, nem fogják az említett nagy kerülőt megtenni, ugyanakkor a Dózsa György útról Besnyő felé jelentős útrövidülést jelenthet a patak melletti kerékpárút. Nyilvánvalóan ez az egyik fontos tengely, amelynek a bevezetését a városközpontba, valamint a továbbvezetését a város keleti része felé meg kell oldani. Megtervezésre került tanulmányterv szinten a 3-as út mellett vezetett kerékpárút is (Készítette: Pro Urbe kft. 1997.), amelynek megvalósítására még nem került sor. Ez a tengelykereszt alkothatja a város besűrített kerékpáros hálózatának a vázát.

A forgalmi adatok beszerzésekor a háztartási interjúk készítése során sokan szóbahozták, hogy a városban nem lehet biztonságosan kerékpározni. Gyakorlatilag a szabadidő eltöltése miatti kerékpározás volt az egyik megjelölt ok, de sokan a munkábajáráshoz, vagy vásárláshoz is használnának kerékpárt. Mások a gyermekeikért aggódva az iskolák elérését lehetővé tevő kerékpárutakat szeretnének látni. Majdnem mindenki kihangsúlyozta a biztonságos kerékpártárolás fontosságát. Ezzel kapcsolatosan megjegyezzük, hogy az iskolákban néhány éve a kerítésen belül találhatók kerékpártárolók. Ugyanilyen fontos lenne, hogy a tömegközlekedési állomások mellett is legyenek őrzött tárolók (pl. kamerákkal ellenőrzött). Ezzel is pótolni lehetne a tömegközlekedés még meglévő hiányosságait.

A kerékpáros közlekedés, fontos-, korszerő- és egészséges eleme az egész közlekedési rendszernek. Ahogy a tömegközlekedés, úgy a kerékpáros közlekedés is csökkenti a közúti forgalmat. Ha lehet biztonságosan kerékpározni, van hol biztonságosan tárolni a kerékpárt, akkor sokan fognak kerékpározni. Ehhez kerékpárutak, vagy biztonságosan kerékpározható útvonalak kiépítésére és hálózattá alakítására, valamint megfelelően kialakított kerékpáros tárolók kialakítására van szükség. Ez nem megy egyik napról a másikra, de ha a hálózatnak megvan gondolatban a váza, akkor bármilyen fejlesztés történik, annak a figyelembevételével kell megtenni, hogy akarunk-e ott valamilyen kerékpáros elemet is megvalósítani, vagy nem. Járda helyett szélesebb járdát építeni, vagy csak egyszerően helyet hagyni a majdani kerékpárút számára. Azután a megvalósult elemeket már csak össze kell kötni. Persze a legfontosabb gerinceket célszerő egy fejlesztés keretében megvalósítani. A város kerékpárút hálózatának javaslatát több fórumon is bemutattuk és az ott megjelenı - rendszeresen kerékpározó – érdeklődők javaslatait is figyelembevettük a végleges hálózat kialakításánál. Javaslatunkban több ütemre bontottuk a megvalósítást. Első ütemben a hálózat vázát képezı legfontosabb tengelyeket javasoljuk kiépíteni és a legfontosabb uticélokat (iskolák, lakótelepek, intézmények) a hálózatra rákötni. A későbbi időszakban lehet a hálózat besőrítését elvégezni a helyszínrajzi javaslat alapján. Remélhetőleg időközben megépülnek, vagy legalábbis bizonyos elemek megvalósulnak azokból a regionális elemekbıl Gödöllő-Váci regionális kerékpárút, 3-as út melletti kerékpárút, stb.), amelyekhez a belső hálózat hozzákapcsolható és amelyek lehetővé teszik a térségben a biztonságos településközi (elsősorban a turizmus és a szabadidős kerékpározás számára fontos) kerékpáros mozgásokat.

Innen idéztünk: http://www.godollo.hu/gazdasag/varosfejlesztes/index.php?doc4_id=36

"Bringával járnál a városban, de nincs mindenhol bicikliút és félsz az autók között? Nem ismered a Kreszt?" Gyere el a Magyar Kerékpárosklub gödöllői szervezete által rendezett bebiciklizés akciójára! Sötétben mi se látunk. Legyen lámpád, világos!? November 25-én 16 órakor találkozunk Gödöllőn a Főtéren. Az idei utolsó program a szilveszteri tekerés lesz.

Komolyra fordult a kerékpárosbarát Gödöllő projekt. Eddig csak támaszokat tettünk ide-oda, a forgalmi rendhez most nyúltunk első alkalommal. Az egyirányú Lumniczer, Dalmady és Csipke utcákba immár mindkét irányból behajthatunk bringával.
Én se gondoltam volna, hogy egy ilyen, apró módosítás mennyi munkával, költséggel jár, ha körültekintően akarunk eljárni. Hollandiában elég kitenni pár apró kiegészítő táblát, hiszen ott szinte minden belvárosi egyirányúba behajthatnak a kerékpárosok, az autósok számítanak rájuk. Gödöllőn ez új. Táblákkal, útburkolati jelekkel, fényvisszaverőkkel, útszigetekkel tettük a lehető legbiztonságosabbá a szembe biciklizést. Én úgy érzem, ezekben az utcákban kevesebb kerékpáros baleset fog történni mint a többi utcákban.

A gödöllői kerékpárosok egy lelkes csoportja körbebringázással vette birtokba az átalakított utcákat. A tekerés a Királyi Váró előtt ért véget, ahol a kerékpárosbarát Félix pizzéria látta vendégül a vidám bringásokat. Még az arra járó kerékpárosoknak is jutott pár szelet :)

A Damjanich suli negyedikeseinek tartott bringaóra teljes terjedelemben nézhető a Youtube-on. Ajánlom ezt a videót akár otthoni, akár iskolai használatra.

Nagyon kényelmesek és biztonságosak az olyan kerékpárutak amik kis szintkülönbséggel vezetnek egyenesen sokáig kereszteződések nélkül. Ilyenek a folyók, tavak és leginkább a vasút mellett vezetett kerékpárutak is. A levegőt nem mérgezik az autók, állandó zajukat se kell elviselni, csak az olyakor elsuhanó vonat töri meg a csendet.

Szerintetek mik maradtak ki a tervekből?

http://www.bagfalu.hu/csat/2012/02_01_Kozertheto_osszefoglalo_2012_apr.pdf

Készítettem egy kis videót a városban kerékpározva. Visszanézve az engem megelőző autósokat, az jött ki, hogy az autóvezetők 27%-a 50 cm-nél kisebb oldaltávolsággal előzött meg. A többségnek (73%) köszönet a kulturált előzésért!

Gyertek szerdán (nov.21.) 16 órára a Török Ignác gimi elé, onnan indul a közös tekerés a kerékpárosbaráttá alakított Lumniczer és Dalmady utcák átadására!

Lakossági fórum a Köztársaság úti tervezett felüljáróról

A fórum része a Rákos mh. (kiz.) – Hatvan áll. (kiz.) vasúti vonalszakasz korszerűsítése címmel futó pályázatnak: http://www.bagfalu.hu/csat/2012/02_01_Kozertheto_osszefoglalo_2012_apr.pdf

 A Szent István Egyetem Mezőgazdaság- és Környezettudományi Karán, a Környezet- és Tájgazdálkodási Intézet I. számú oktatóháza előtt - a kerékpárral munkába járók kérésére - 6 kerékpárt kiszolgáló, a városban már jól ismert küllemmel rendelkező, új támaszsor került kihelyezésre, lecserélve a régi, hagyományos, nem éppen küllőbarát támaszokat. A II. számú oktatóház elé 10 kerékpárt kiszolgáló támaszsor telepítése lett tervbe véve, amely beruházás is várhatóan hamarosan megvalósításra kerül. A támaszokon lévő logó is hirdeti, hogy ily módon Intézetünk is csatlakozott a mozgalomhoz. A Gödöllőn lakó munkatársaink egy része rendszeresen kerékpárral jár munkába, és reméljük, egyre többen leszünk, akik ezt a környezetbarát helyi közlekedési módot választjuk. 

A megvalósításért köszönettel tartozunk Intézetünk vezetőinek, az ügyet intéző kollégáknak, és a VÜSZI-nek, aki a kivitelezést végezte.

Gödöllői kerékpáros aktivisták tartottak ismeretterjesztő előadásokat (bringaóra) a Török Ignác gimnáziumban, a mai egészségnapon. Az előadások a következő témákat ölelték fel: Kerékpározás és testi-lelki egészség, a kerékpár fejlődése Leonardótól napjainkig, a kerékpár mint a városi közlekedés eszköze, kerékpár és divat, kerékpár és környezettudatosság. Az előadók Gerháth Csilla, Guba Anna, Révész Tamás, Laurán Csaba és Füle Sándor voltak. Eddigi tapasztalataim szerint az általános iskolás (6...14 év) korosztály nagyobb érdeklődést mutat a kerékpározás iránt mint a középiskolás (15...18 év), de ezt teljesen normálisnak tartom. Az ismeretterjesztés hatékonyságának növelése érdekében ezért célszerűnek látom a kerékpáros ismeretterjesztést az általános iskolában, annak is közepe táján végezni.

Ma délután lakossági fórumot tartott Tóth Tibor alpolgármester az egyirányú Dalmady utcában. Az ott lakóknak ugyanis problémát okozott az Állomás utcai végbe épített útsziget, ami a szembe kerékpározás lehetővé tétele végett épült. A probléma az volt, hogy az utcából jobbra kihajtani akaró autósok sokszor várakoznak a lezárt sorompó miatt, és mellettük immár nincs annyi hely, hogy a balra kikanyarodni szándékozó autósok elférjenek. Pedig ők éppen akkor tudnának legkönnyebben kikanyarodni, amikor a sorompó le van zárva. Az ingerülten induló fórum azonban mindenki megelégedésével zárult, ugyanis a következő javaslatot tette az alpolgármester úr:
A problémát az okozza, hogy a csendes kis Dalmady utcába úgy beszokott az átmenő forgalom, hogy a számlálás szerint az utca forgalmának kb. 95%-át már ez teszi ki. Emiatt alakul ki gyakran sor a kihajtásnál. Ezért ha az utca a jelenlegi egyirányúsága helyett "mindkét irányból behajtani tilos" utca lesz, természetesen "kivéve célforgalom" és "kivéve kerékpár" kiegészítő táblákkal, valamint a kihajtó ívét kiszélesíti a VÜSZI, akkor a torlódás biztosan megszűnik.

Hatalmas lépés ez a kerékpárosbarát Gödöllőhöz vezető úton. Azt történt ugyanis, hogy egy utca, amely szerencsés elhelyezkedéséből adódóan egy kiemelt kerékpáros útvonallá válik, jelentős autós forgalomcsillapítást kap. Ez óriási mértékben növeli az utca élhetőségét - és valószínűleg az ottani házak értékét is. A Dalmady utcának eleddig a vasúti átjáróhoz viszonyított helyzete jelentette a problémát, és most ugyanez teszi majd csendes, tiszta levegőjű utcává. A kerékpárosok pedig hamarosan örülhetnek, hogy biztonságos, csendes, rövid úton áthajthatnak az Állomás utcából az Isaszegi útra. Ennek főként a Nagyfenyvesből a Hajósba járó gyerekek látják majd hasznát.

A kerékpárosbarát Dalmady utca már a második ilyen lesz az Éva (Surin) utca után.

Megkezdődtek az egyirányú Lumniczer utcába való szemből bebiciklizés lehetővé tételéhez szükséges forgalomtechnikai munkák. Először a Petőfi téren létesül egy kis útsziget, melynek az a célja, hogy a Lumniczerbe behajtó autósok az úttest menetirány szerinti jobb szélére kényszerüljenek, ne üssék el a szembe jövő kerékpárosokat. A kerékpárosoknak a sziget JOBB oldalán kell kihajtaniuk, van ott egy szép kijáró. A sziget mellett meg is tudnak állni, szétnézni, és utána mehetnek balra, jobbra, egyenest, ahogy tetszik.

A megoldást a Tandem közlekedésmérnöki iroda javasolta, és nagyon szimpatikus, egyértelmű. Mint látható, a kerékpárosok már használatba is vették.